تم تصوير نموذجين من سيارات Xiaomi الكهربائية بألوان مختلفة هنا في 2 نوفمبر 2025.
صور سوبا | صاروخ لايت | صور جيتي
بكين – تنتهي طفرة السيارات الكهربائية في الصين في عام 2025 بشكل هادئ، مع انخفاض المبيعات وتحذير المحللين من احتمال استمرار حرب الأسعار الشرسة.
لم يفعل ذلك فقط تسلا انظر مبيعاتها انخفاض بنسبة 7.4% مقارنة بالعام الماضي، لكن شركة BYD الرائدة في السوق سجلت أيضًا انخفاضًا بنسبة 5.1٪، وفقًا لبيانات من جمعية سيارات الركاب الصينية التي تغطي الفترة من يناير إلى نوفمبر.
بي واي ديانخفضت مبيعات سيارات الركاب في شهر نوفمبر وحده بنسبة أكبر بلغت 26.5% مقارنة بالعام الماضي، في حين أن المنافسين الأحدث، بما في ذلك السيارات التي تعمل ببرامج هواوي ونماذج من XIAOMIوسجلت نمواً في المبيعات بأكثر من 90% خلال نفس الفترة.
الثلاثي الأوائل من الشركات الصينية الناشئة في مجال السيارات الكهربائية المدرجة في الولايات المتحدة – نيو, اكسبينج و لى اوتو – فشل في الوصول إلى قائمة أفضل 10 بائعين لهذا الشهر، على الرغم من التحسينات في عمليات التسليم الشهرية.
وقد زاد تركيز السوق بشكل حاد. تمثل أكبر عشر شركات مصنعة الآن نحو 95% من سوق مركبات الطاقة الجديدة في الصين – ارتفاعا حادا من حوالي 60% إلى 70% قبل عامين أو ثلاثة أعوام فقط، وفقا لشياو فينج، الرئيس المشارك للأبحاث الصناعية الصينية في شركة Citic CLSA. تشمل مركبات الطاقة الجديدة السيارات التي تعمل بالبطارية والسيارات التي تعمل بالطاقة الهجينة.
وقال “أعتقد أنه سيكون هناك المزيد من توحيد الصناعة على الرغم من أن الأسعار مهمة أكثر من علامات تجارية محددة”. “من الواضح أن المشترين لن يشتروا سيارة لم يسمعوا عنها من قبل.”
ويسلط حجم تخفيضات الأسعار الضوء على الضغوط. حتى أن Autohome، وهي منصة عبر الإنترنت لبيانات مبيعات السيارات في الصين، تدرج المركبات حسب نسبة الخصم، مثل انخفاض قدره 432 ألف يوان (61660 دولارًا) لسيارة مرسيدس بنز EQS EV أو تخفيض 147 ألف يوان في فولفو XC70.
ويتوقع بول جونج، رئيس أبحاث السيارات الصينية في بنك UBS، أن تستمر حرب الأسعار “لسنوات”، في حين من المرجح أن تؤثر تغييرات السياسة المحلية على النمو في العام المقبل.
ومن المقرر أن تعيد بكينفرض ضريبة الشراء وقال إنه مع تقليص دعم المشتريات التجارية. ويتوقع بنك UBS أن ينخفض معدل نمو مبيعات السيارات الكهربائية في الصين إلى النصف تقريبًا في العام المقبل من حوالي 20٪ في عام 2025.
السوق مشبع بالفعل، حيث تمثل مركبات الطاقة الجديدة 59.4% من سيارات الركاب الجديدة التي بيعت في الصين في نوفمبر، وفقا لجمعية سيارات الركاب الصينية.
التوسع في الخارج
ويدفع تباطؤ الطلب في الداخل شركات صناعة السيارات الكهربائية الصينية إلى التوسع بقوة في الخارج، حيث تكون هوامش الربح أعلى في كثير من الأحيان.
في النصف الأول من العام، قالت شركة جيلي ومقرها مدينة هانغتشو تضاعفت صادرات السيارات الكهربائية أربع مراتمما ساعد على رفع إجمالي صادرات المركبات إلى 184000. دخلت الشركة أستراليا وفيتنام وأربعة أسواق أخرى خلال تلك الفترة، ووسعت نطاق وصولها إلى حوالي 90 دولة. كما أطلقت الشركة مصانع في مصر والشرق الأوسط وإندونيسيا.
تحتل جيلي المرتبة الثانية بعد BYD في مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في الصين.
تعمل BYD أيضًا على توسيع إنتاجها في الخارج، بما في ذلك أ مصنع جديد في المجر ومن المقرر تكثيف التصنيع في عام 2026. الشركة تصدير أكثر من 131 ألف سيارة في نوفمبر وحده.
ويتوقع تو لو، المؤسس والمدير الإداري لشركة Sino Auto Insights الاستشارية، أن يقوم المزيد من مصنعي السيارات وشركات البطاريات الصينية “بتأكيد مطالباتهم في أوروبا”، مما يجعل المنافسة أقرب إلى الولايات المتحدة وتسلا.
شركات صناعة السيارات الأجنبية
ولا تزال شركات السيارات الأجنبية الأخرى حريصة على الاستحواذ على شريحة من السوق الصينية.
عملاق السيارات الألماني فولكس فاجن أقامت مشاريع مشتركة محلية مع Xpeng ومصمم رقائق السيارات الصيني هورايزون روبوتيكس. يقع أكبر مركز للبحث والتطوير لشركة فولكس فاجن خارج ألمانيا في مدينة خفي بالصين، حيث قالت شركة صناعة السيارات الشهر الماضي إنها تستطيع الآن أكمل كل خطوة من عملية تطوير السيارة والموافقة عليها محليا لأول مرة.
ويمكن أن تساعد هذه الإمكانية شركة فولكس فاجن على إطلاق السيارات بسرعة أكبر في الصين، مع التخطيط للعديد من الطرازات الجديدة لعام 2026.
وفي الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2025، قامت فولكس فاجن بتسليمها أكثر من 17 مليون المركبات في الصين، بزيادة قدرها 8.5% عن العام الماضي، وأكثر بكثير من 8.9 مليون مركبة سلمتها في أوروبا الغربية.
اشترك الآن
ويظل حجم السوق الصينية مربحا للشركات الأجنبية. وقال لو من شركة Sino Auto Insights: “لم يضيع الأمر بالنسبة لشركات صناعة السيارات الأمريكية”.
وأشار إلى أن جنرال موتورز لا تزال يسلم تقريبا 2 مليون سيارة سنويًا في الصين، ومثل شركة فورد، تقوم أيضًا بتصدير السيارات من البلاد. وقال إن شركات صناعة السيارات يمكنها تحويل هذه القدرة التصنيعية إلى الداخل إذا تمكنت من تصميم سيارات قادرة على المنافسة في الصين، مشيراً إلى أن “هذا هو المكان الذي تكون فيه جنرال موتورز أقرب من فورد”.
وحذر لو من أنه قد يكون من السابق لأوانه أن تعلن أي شركة تصنيع سيارات، محلية أو أجنبية، فوزها في أكبر سوق للسيارات في العالم.
“لكن في الصين، قد تكون في القمة لمدة شهر واحد، وبحلول الربع التالي، ستحاول اللحاق بالركب وتتساءل عما حدث”.
