أندريسر | ه+ | صور جيتي
بالنسبة لحصة متزايدة من مشتري السيارات الجديدة الذين لديهم سيارة للتداول فيها، يتبعهم جزء غير مرحب به من قرضهم القديم في مشترياتهم الجديدة: الأسهم السلبية.
ما يقدر بنحو 30.5% من مشتري السيارات الذين لديهم مقايضة مدينون بأكثر من قيمة السيارة، وفقًا لشركة JD Power. توقعات السيارات لشهر مارس. ومن المعروف أيضًا أنه تحت الماء على قرضك أو مقلوبًا.
ارتفعت حصة المشترين تحت الماء بنسبة 4.2 نقطة مئوية عن العام الماضي وتنمو منذ عام 2022. ومع ذلك، فهي ليست عالية كما كانت قبل الوباء: في عام 2019، بلغت الحصة السنوية للتداولات ذات الأسهم السلبية لشراء السيارات الجديدة 33.6٪، وفقًا لبيانات JD Power.
وقال تايسون جوميني، نائب الرئيس الأول لشركة جي دي باور: “كان الاتجاه الأخير نحو الارتداد المتوسط”.
وصل متوسط المبلغ المستحق على هذه الصفقات التجارية تحت الماء إلى 7214 دولارًا – وهو أعلى مستوى على الإطلاق – في الربع الرابع من عام 2025، وفقًا لموقع السيارات. ادموندز. أيضًا، 27٪ من هذه الصفقات كانت تحمل 10000 دولار أو أكثر من الأسهم السلبية، وهو أيضًا رقم قياسي.
وقال جوزيف يون، محلل رؤى المستهلك في إدموندز: “على الرغم من أن هذه المستويات السلبية للأسهم ليست جديدة، إلا أن المبلغ تحت الماء هو القصة الحقيقية والمثيرة للقلق”.
متوسط الدفع للأسهم السلبية المتداولة هو 916 دولارًا
عندما تتاجر بسيارة ذات حقوق ملكية سلبية، عادةً ما يتم تحويل رصيد القرض المتبقي إلى قرض السيارة التي تشتريها. يؤدي هذا بشكل فعال إلى نقل الدين القديم إلى عملية شراء السيارة التالية.
وصل متوسط الدفعة الشهرية للمشترين الذين حولوا حقوق الملكية السلبية إلى قرض جديد إلى 916 دولارًا في الربع الرابع من عام 2025، وفقًا لإدموندز. وهذا رقم قياسي، ويزيد بمقدار 144 دولارًا عن متوسط الدفعة الشهرية البالغة 772 دولارًا لجميع مشتريات السيارات الجديدة.
خلال الوباء، انخفضت عمليات التداول ذات الأسهم السلبية. وفي عام 2022، بلغت الحصة السنوية 16%، وفقًا لشركة JD Power. وبعد ذلك بدأ بالارتفاع ولم يتوقف.
وقال جوميني: “تظهر البيانات أن أزمة سلسلة التوريد، التي أدت إلى ارتفاع قيم التجارة، كانت نقطة منخفضة للأسهم السلبية”. “إنه أمر منطقي. عندما كان هناك عدد أقل من السيارات الجديدة المتاحة للشراء، كان هناك عدد أقل من المستهلكين الذين يعودون إلى السوق من خلال الصفقات، مما أدى إلى ارتفاع قيمة (السيارات المستعملة) بما يتجاوز الطلب العضوي في هذا القطاع”.
متوسط سعر السيارة الجديدة هو 49,353 دولارًا
وبلغ متوسط سعر السيارة الجديدة في فبراير 49,353 دولارًا، وفقًا لما ذكرته رويترز أحدث بيانات كيلي بلو بوك. وهذا أعلى بنسبة 30.3% تقريبًا عما كان عليه في فبراير 2020، عندما كان متوسط السعر 37876 دولارا.
في المتوسط، تتراوح الفئة العمرية للمقايضات ذات الأسهم السلبية من 3 إلى 4 سنوات، وفقًا لإدموندز – “مما يعني أن هذه المركبات تم شراؤها بين عامي 2022 و2023، وهي فترة شاذة حقًا في السوق حيث لم يكن من غير المألوف دفع أكثر من سعر الملصق”، كما قال يون.
وقال المخطط المالي المعتمد ستيفن كيتس، وهو محلل مالي لدى Bankrate، إنه نظرًا لأن المركبات أصبحت أكثر تكلفة، “يقوم المشترون بتمويل جزء أكبر من الشراء وتمديد شروط القرض لتغطية المدفوعات”.
وقال كيتس: “القروض الأطول تترجم إلى… فرصة أكبر لانخفاض قيمة السيارة عن المبلغ المستحق”.
ومن بين مشتريات السيارات الجديدة التي تنطوي على أسهم سلبية، يتم تمويل 40.7% منها الآن بقروض مدتها 84 شهرًا، وفقًا لبيانات إدموندز.
وقال يون: “ما إذا كان هذا النمو في الأسهم السلبية سيؤدي إلى تداعيات اقتصادية مستقبلية على المشترين، سواء من حيث المثال أو المبلغ، فلا يزال يتعين علينا رؤيته”.
ما يقرب من 1.5٪ من قروض السيارات متأخرة 60 يومًا على الأقل عن موعد استحقاقها، وفقًا لـ أ تقرير حديث من TransUnion. وهذا على قدم المساواة مع الربع الرابع من عام 2019، عندما كانت الحصة أيضًا 1.5٪.
