سيلسوبوبو | إستوك | صور جيتي
تجد وول ستريت مستفيداً غير متوقع من طفرة فقدان الوزن في أمريكا: شركات الطيران.
مع توفر أول دواء لإنقاص الوزن GLP-1 الآن في شكل حبوب، يقول المحللون في جيفريز إن التبني على نطاق واسع في جميع أنحاء المجتمع يمكن أن يخفض بهدوء فواتير الوقود – وهي أكبر تكلفة منفردة لشركات الطيران – ويرفع أرباح شركات النقل.
وقالت الشركة في وول ستريت في مذكرة للعملاء “مجتمع أقل حجما = استهلاك أقل للوقود. لدى شركات الطيران تاريخ من اليقظة بشأن توفير وزن الطائرات، من الزيتون (بدون نواة بالطبع) إلى مخزون الورق”.
وأكد جيفريز أن الانخفاض بنسبة 10% في متوسط وزن الركاب يمكن أن يترجم إلى توفير في وزن الطائرة الإجمالي بنسبة 2% تقريبًا، وانخفاض تكاليف الوقود بنسبة تصل إلى 1.5%، وزيادة بنسبة 4% في أرباح السهم.
بدأ المرضى بالفعل في الحصول على أول قرص GLP-1 لعلاج السمنة من شركة Novo Nordisk، ومنتج مماثل من شركة Novo Nordisk. ايلي ليلي ولم يتخلف كثيراً عن الركب، حيث من المتوقع الحصول على موافقة الولايات المتحدة في غضون أشهر. ومن خلال القضاء على الحاجة إلى الحقن الذاتي، من المتوقع على نطاق واسع أن تجذب الحبوب المرضى لأول مرة إلى علاجات السمنة.
مكاسب الأرباح
ويقدر جيفريز أن التداعيات قد تكون مادية بالنسبة لأكبر شركات الطيران الأمريكية، وعلى رأسها الخطوط الجوية الأمريكية, خطوط دلتا الجوية, الخطوط الجوية المتحدة و خطوط ساوثويست الجوية.
ومن المتوقع أن تحرق شركات الطيران الأربع مجتمعة نحو 16 مليار جالون من الوقود في عام 2026 بمتوسط سعر وقود يبلغ 2.41 دولار للجالون، وفقا لجيفريز. وبذلك يصل إجمالي فاتورة الوقود إلى ما يقرب من 39 مليار دولار، وهو ما يمثل حوالي 19٪ من إجمالي نفقات التشغيل.
وبافتراض أن انخفاض وزن الطائرة بنسبة 1% سيؤدي إلى تحسين كفاءة استهلاك الوقود بنسبة 0.75%، فإن البنك الاستثماري يقدر أن الانخفاض بنسبة 2% في متوسط وزن الركاب يمكن أن يترجم إلى ارتفاع بنسبة 4% تقريبًا في ربحية السهم عبر المجموعة. وهذا يساوي مكاسب محتملة لعائد السهم الواحد تبلغ حوالي 2.8٪ لشركة دلتا، و 3.5٪ لشركة يونايتد، و 4.2٪ لشركة ساوثويست، وما يصل إلى 11.7٪ لشركة أمريكان، التي لديها نفوذ تشغيلي أكبر لتكاليف الوقود.
يعد الوزن أحد أهم العوامل الدافعة لكفاءة استهلاك الوقود، وهو أمر يهم مصنعي الطائرات بما في ذلك بوينغ التأكيد بشكل روتيني. وأشار جيفريز إلى أنه عندما تقوم بوينغ بتسليم طائرة، يكون هناك “وزن فارغ تشغيلي” ثابت، مع السماح بالوزن المتبقي حتى الحد الأقصى لوزن الإقلاع المقسم بين الوقود والركاب والأمتعة والبضائع.
استخدم جيفريز طائرة 737 ماكس 8 كمثال. يبلغ الوزن التشغيلي الفارغ للطائرة حوالي 99000 رطل، وتتسع لحوالي 46000 رطل من الوقود و36000 رطل من الحمولة. بافتراض تكوين من درجتين مع 178 راكبًا بمتوسط وزن 180 رطلاً، يمثل الركاب حوالي 32000 رطل.
وقال جيفريز إنه إذا انخفض متوسط وزن الركاب بنسبة 10%، فإن إجمالي وزن الركاب سينخفض بنحو 3200 رطل أو ما يقرب من 2% من الحد الأقصى لوزن الإقلاع، مما يوفر وفورات كبيرة في استهلاك الوقود على مدى آلاف الرحلات الجوية سنويًا.
لقد تم توثيق تثبيت الصناعة على الوزن بشكل جيد. وفي عام 2018، حولت شركة يونايتد إيرلاينز مجلتها Hemisphere إلى ورق أخف وزنًا، حيث قلصت حوالي أونصة لكل نسخة، وهي خطوة من المتوقع أن توفر 170 ألف جالون من الوقود سنويًا، بقيمة 290 ألف دولار تقريبًا في ذلك الوقت، حسبما أشار جيفريز.
– ساهم مايكل بلوم من CNBC في إعداد التقارير.
