تشانغتشون، الصين – 11 يوليو: يزور الناس معرض تشانغتشون الدولي الثالث والعشرين للسيارات في 11 يوليو 2026 في تشانغتشون بمقاطعة جيلين الصينية. واستقطب المعرض مشاركة 53 شركة تصنيع سيارات صينية وأجنبية، حيث تم عرض أكثر من ألف سيارة. (تصوير تشانغ ياو/ خدمة الأخبار الصينية/ VCG عبر غيتي إيماجز)
خدمة أخبار الصين | خدمة أخبار الصين | صور جيتي
يبدو أن سوق السيارات في الصين يتجه نحو أسوأ عام له منذ عام 2021، مع تراجع طلب المستهلكين على سيارات الركاب بعد مبيعات قياسية في عام 2025.
وبعد انخفاض مبيعات سيارات الركاب بنسبة 20.2% في النصف الأول من العام، أعلنت جمعية سيارات الركاب الصينية خفضت توقعاتها لمبيعات التجزئة للعام بأكمله لعام 2026 إلى انخفاض بنسبة 14% من توقعات سابقة لمبيعات ثابتة على أساس سنوي.
وتتوقع أن يصل حجم التسليم النهائي إلى 20.4 مليون وحدة في نهاية عام 2026، بانخفاض عن الرقم القياسي 23.7 مليون وحدة الأخيرة سنة. وتبلغ المبيعات التراكمية للنصف الأول من العام حاليًا 8.7 مليون وحدة.
يتوقع شياو فنغ، رئيس أبحاث الصناعات الصناعية في هونج كونج والصين في Citic CLSA، توقعات أكثر قتامة من توقعات CPCA: فهو يتوقع أن تنخفض مبيعات السيارات التراكمية بنسبة 20٪ على أساس سنوي، مقارنة بالانخفاض المتوقع للعام بأكمله بنسبة 14٪. لا يزال فنغ أكثر تفاؤلاً قليلاً بشأن مركبات الطاقة الجديدة (NEVs) مثل السيارات الكهربائية والهجينة والشاحنات الصغيرة، حيث شهدت مبيعات سيارات الطاقة الجديدة انخفاضًا بنسبة 5٪ إلى 6٪ على أساس سنوي.
وقال تو لو، مؤسس شركة Sino Auto Insights، لشبكة CNBC: “سيظل هذا عامًا قاسيًا”، مشيرًا إلى المنافسة المتزايدة حيث يكافح مصنعو المعدات الأصلية للاستيلاء على الطلب المتعثر.
وقد ساهم ارتفاع تكاليف الوقود وتراجع دعم السيارات الكهربائية في معاناة شركات صناعة السيارات الصينية مع تراجع الطلب الاستهلاكي.
ارتفعت تكاليف الطاقة والنقل بنسبة 15.3% على أساس سنوي في يونيو، وفقا لبيانات المكتب الوطني للإحصاء في الصينمما أدى إلى انهيار الطلب على المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي (ICE). انخفضت مبيعات التجزئة لمركبات ICE بنسبة 39٪ على أساس سنوي في يونيو – مع انخفاض نماذج البنزين النقي بنسبة 42٪ – وهو ما يمثل 78٪ من إجمالي الانخفاض في مبيعات سيارات الركاب في ذلك الشهر.
وقد أدى سحب بكين لدعم سيارات الطاقة الجديدة، الذي حفز في السابق شهية المستهلكين، إلى انخفاض الطلب على السيارات في عام 2026. وقال فنغ لشبكة CNBC: “السياسة تحرك الطلب فقط”، مشيراً إلى أن مبيعات السيارات الباهتة التي شوهدت حتى الآن “يمكن أن تسدد الطلب المسبق من العام الماضي”.
ومن ناحية أخرى، تتعرض شركات صناعة السيارات الصينية لضغوط بسبب ارتفاع تكاليف المواد الخام والمكونات.
ترتفع تكاليف المدخلات المتعلقة بالبطاريات – بما في ذلك تكاليف الليثيوم ورقائق الذاكرة – بشكل حاد، مما يساهم في انخفاض هوامش أرباح المبيعات على مستوى الصناعة إلى 3.4٪ للفترة بين يناير ومايو 2026، بينما انخفضت أرباح الصناعة بنسبة 20٪ على أساس سنوي، وفقًا لـ الأمين العام لـ CPCA تسوى دونغشو. أسعار سيارات الركاب وانخفضت بأكثر من 1% على أساس سنوي في يونيو، مما يزيد من تضييق هوامش الربح الضئيلة بالفعل.
ويتوقع فنغ أن تؤدي الهوامش الضئيلة للغاية إلى اضطراب في السوق، مما يؤدي إلى دمج سوق السيارات الكهربائية المجزأة في الصين إلى سبعة أو ثمانية لاعبين رئيسيين بحلول عام 2030.
ويتوقع أن شركات صناعة السيارات الأمريكية لن تتمكن من النجاة من سوق السيارات الصينية شديدة التنافسية، مما سيتركها صناع المحلية BYD, جيلي و ليبموتور, فولكس فاجن الألمانية و تويوتا اليابانية من بين أولئك الذين تركوا واقفين.
ولكن حتى مع تحول شركة فولكس فاجن إلى السيارات الكهربائية في الصين، فإن أرقام التسليم ذكرت من قبل صانع السيارات تظهر انخفاضًا بنسبة 25.9٪ على أساس سنوي في النصف الأول من عام 2026.
يقول المحللون إن الحفاظ على المبيعات على نطاق واسع أمر بالغ الأهمية للبقاء في هذه المرحلة من سباق السيارات الكهربائية.
ويقدر فينج أن شركة صناعة السيارات في الصين تحتاج إلى تحقيق مبيعات سنوية تبلغ 500 ألف وحدة لتحقيق التعادل، ومليون وحدة لتحقيق أرباح مستدامة، و2 مليون وحدة لتحقيق اقتصاديات الحجم الكامل. أما اللاعبون الصغار الذين لا يصلون إلى هذه الأرقام فسيكونون “خارج (السوق) إلى حد كبير”.
وذكرت BYD أنه من بين شركات صناعة السيارات المحلية الكبرى 1.8 مليون المبيعات في النصف الأول من عام 2026، مع تراجع جيلي وليبموتور عند 1.4 مليون و 356,000 التسليم على التوالي. وذكرت مجموعة فولكس فاجن أنه بالنسبة للشركات الأجنبية 973,000 التسليمات خلال نفس الفترة، في حين نشرت تويوتا 579.000 ولادة بين يناير ومايو.
تقوم أكبر شركة نقل سيارات في العالم، BYD “Shenzhen”، بتحميل أكثر من 7000 مركبة تجارية تعمل بالطاقة الجديدة BYD في محطة Haitong في منطقة ميناء Taicang، ميناء Suzhou، وتبحر إلى البرازيل في مدينة Taicang، مقاطعة Jiangsu، الصين، في 27 أبريل 2025.
نورفوتو | نورفوتو | صور جيتي
ومن المتوقع أن تؤدي زيادة الصادرات إلى تعزيز الانتعاش في العام المقبل
وبينما لا يزال الخبراء متشائمين بشأن التوقعات الخاصة بالصناعة في النصف الثاني من العام، يتوقع فنغ أن يفسح الانكماش المجال للانتعاش في عام 2027.
“(نحن) نتوقع طلبًا أفضل بكثير في العام المقبل.” قال. ووصف فنغ سوق السيارات في الصين بأنه دوري بطبيعته، فمع تقدم أساطيل المركبات في السن وتطلع أصحابها إلى استبدال المركبات، من المتوقع أن تنتعش المبيعات.
وقال فنغ: “مع (أ) توقعات اقتصادية أفضل، يمكن توقع نمو أفضل (في سوق السيارات الكهربائية)، مؤكدا مجددا ثقته في انتعاش السوق العام المقبل”.
ومن الممكن أن يحصل هذا الانتعاش على دفعة من الصادرات القوية، حيث تستفيد شركات صناعة السيارات الصينية من ارتفاع تكاليف الوقود في الأسواق الخارجية.
ونما إجمالي صادرات سيارات الركاب بنسبة 11.5% على أساس شهري، وارتفع بنسبة 82.3% على أساس سنوي، ليصل إلى 877 ألف وحدة في يونيو. وفقًا لـ CPCA.
وقال فنغمينغ لو، الأستاذ المساعد في قسم التغيير السياسي والاجتماعي في الجامعة الوطنية الأسترالية، لبرنامج “The China Connection” على قناة CNBC، إن المستهلكين في الخارج “يتحولون نحو السيارات الكهربائية صينية الصنع بسبب تكاليف التشغيل”.
وقال لو إن الحرب في الشرق الأوسط، والتي أدت إلى اضطرابات الشحن وارتفاع أسعار الوقود في جميع أنحاء العالم، هي “أحد الدوافع الرئيسية” التي تدفع المشترين نحو السيارات الكهربائية.
