تُظهر حرب أسعار السيارات الكهربائية في الصين علامة ضئيلة على الاستيلاء عليها ، مما يزيد من الضغط على الشركات للبقاء على قيد الحياة. وأظهرت بيانات جمعية سيارات الركاب في الصين أن مبيعات تسلا في الصين انخفضت بنسبة 15 ٪ في مايو عن العام الماضي. على النقيض من ذلك ، سجلت BYD زيادة في المبيعات على أساس سنوي بنسبة 14 ٪ حيث تمسكها بالمركز الأول في السوق حسب الحجم ، ولكن حتى كان عليها أن تعلن عن خصومات حادة مع تباطؤ نمو المبيعات من وتيرة أبريل. وقال فريق من المحللين بقيادة محلل CLSA Xiao Feng في تقرير يوم الأربعاء “نتوقع منافسة إضافية في الأسعار في الأسابيع المقبلة حيث لا يزال BYD متخلفًا عن هدف المبيعات”. في حين أن المحللين لا يزالون يتمتعون بإدانة عالية ، مع تصنيف يتفوق على أسهم BYD المدرجة في هونغ كونغ ، فإنهم يرون أن Geely هو “أفضل وضع” للمستثمرين لأنه يلفت التوازن الأمثل مع هيكل أعمالها الداخلي والتنافس على سعر السيارة. يتمتع CLSA بمستهدف سعر 483 دولارًا من هونغ كونغ (61.55 دولارًا) على BYD ، وهدف 23 HKD على Geely ، المدرجة أيضًا في هونغ كونغ. هذا الصعودية ما يقرب من 20 ٪ ، و 28 ٪ ، على التوالي ، من إغلاق يوم الجمعة. Geely هي مجموعة كبيرة من العلامات التجارية للسيارات الكهربائية Galaxy و Zeekr و Lynk and Co. ، والتي تشترك في بعض أنظمة التكنولوجيا والتصنيع نفسها. وقال محللو Macquarie في تقرير يوم الخميس ، مستشهداً بموزع السيارات الذي يدير الوكلاء في BYD و Geely و Xpeng في منطقة Suzhou الأثرية نسبيًا بالقرب من شانغااي: “استهدفت Geely’s Galaxy Nev Brand النماذج الشهيرة لـ BYD بنجاح مع مواصفات أفضل وأسعار أقل”. وقال التقرير: “يعتقد الخبير أن نجاح جيلي سيستمر ، حيث لا يزال يزيد من نماذج جديدة للتنافس مع تشكيلة النماذج بأكملها في BYD”. يحظى محللو Macquarie بسعر مستهدف من 22 هرمون هرمون هنيق هو على Geely ويتفوق الأسهم على الأداء. لكنهم يحبون شركة Xpeng التي تم قائمة قائمة السيارات المدرجة في الولايات المتحدة أكثر ، مع هدف سعر 24 دولارًا. وقال المحللون إن Xpeng من المرجح أن يستفيد من مكاسب حصة السوق القريبة في السوق بالنظر إلى نظام مساعدة السائقين المتقدم ونماذج السيارات القادمة. أظهرت أحدث بيانات التسليم أن Xpeng قامت بتسليم أكثر من 30000 سيارة في شهر مايو للشهر السابع على التوالي ، وهو إنجاز نادر بين أقرانه المباشرين. أطلقت الشركة الشهر الماضي أيضًا سيارة جديدة تحت علامة Mona ذات الأسعار المنخفضة. من بين شركات مركبات الطاقة الجديدة المدرجة علنًا ، أثبتت فئة تتضمن سيارات تعمل بالبطاريات والهجين فقط ، Leapmotor و LI Auto مستقرة نسبيًا ، ولكل منها تسليم أكثر من 40،000 سيارة في مايو. كلا الشركتين لديهما قوائم هونغ كونغ ، في حين أن لي أوتو تتداول أيضا في نيويورك. وقال محللو CLSA: “من خلال مصفوفة منتجات متوسعة باستمرار ونماذج فعالة من حيث التكلفة ، حقق Leapmotor حصة سوقية مستقرة في سوق Mass Mass الصيني ولديها إمكانات نمو قوية”. لديهم هدف سعر يبلغ 72 هونج دان ، أو أكثر من 30 ٪ صعوداً من إغلاق يوم الجمعة. أبلغت Leapmotor عن خسارة صافية في الربع الأول ، ومع ذلك ، مقارنة بالربح في الربع الرابع. لكن Li Auto حافظت على الربحية في الربع الأول ، وفقًا للنتائج التي صدرت في 29 مايو. لديهم هدف سعر قدره 36 دولارًا ، مقابل الاتجاه الصعودي الذي يزيد عن 20 ٪ عن إغلاق يوم الخميس. وأضاف المحللون: “لقد وجد فريق الإدارة وتيرته من أجل عودة ثابتة ومتينة ، حيث قامت بدعم المزيد من عودة المواد/الهوامش إلى 2H25 وسط إطلاق نماذج جديدة”. “يمكن أن تتفهم تشكيلة طراز Li Auto الممتازة عن مسابقة التسعير الشرسة في السوق الشامل.” تشتهر Li Auto بسيارات الدفع الرباعي التي تأتي مع خزان غاز لتمديد نطاق قيادة البطارية. الأسعار تبدأ حوالي 244000 يوان (34000 دولار). تعمل شركة BYD العملاقة في الصناعة على النقيض من ذلك ، حيث تبيع الآن بعض السيارات بسعر 55800 يوان ، حيث انخفضت معظم النماذج في 100000 يوان إلى 200000 يوان. لدى الشركة أيضًا علامة تجارية فرعية متطورة تسمى Yangwang ، والتي تسعر السيارات التي تزيد عن مليون يوان. يرى المحللون الذين ما زالوا يحبون السهم الإمكانات في التوسع في الخارج لـ BYD. قال نيك لاي نيك لاي ، رئيس أبحاث السيارات في آسيا والمحيط الهادئ في تقرير يوم الأربعاء ، إن السرد المتعلق بالبيد بين المستثمرين الأوروبيين “يبدو أكثر تفاؤلاً” ، على عكس المشاعر الأكثر حذراً في الصين في أعقاب الترقيات الأخيرة في الأسعار لصناعة السيارات. استشهد لاي وفريقه أيضًا بمحادثات مع كبار إدارة BYD في لندن في الأسبوع الماضي. وقال محللو JPMorgan: “الكل في الكل ، نحتفظ بوجهة نظرنا الإيجابية على المدى الطويل على الشركة ونؤمن بمساهمة (الأرباح) من السوق الخارجية ومحفظة BYD الممتازة ستلعب دورًا مهمًا بشكل متزايد”. “نحن نقدر أن علامات BYD في الخارج والعلامات التجارية المتميزة ستساهم معًا أكثر من 40 ٪ من أرباح سياراتها في عام 2025 (ارتفاعًا من 20 إلى 25 ٪ العام الماضي) على الرغم من أنها تمثل حوالي 20 ٪ فقط من الحجم.” تقييم المحللين زيادة الوزن ، مع هدف السعر 600 هون وكين. ومع ذلك ، فإن خطر حدوث فيضان من السيارات الرخيصة في أسواق مثل أوروبا دفعت الزيادات في التعريفة الجمركية. في الصين ، يبرز التعليق الرسمي أيضًا التنبيه بشأن المنافسة المفرطة. وقال محللو Macquarie ، مشيرًا إلى أن طاقة الإنتاجية لكل من المركبات الكهربائية والتقليدية تزيد عن 50 مليون وحدة ، وهي أعلى بكثير من حجم الجملة السنوي الذي يتراوح بين 25 مليونًا إلى 27 مليون سيارة. وقال المحللون “وهكذا ، من المحتمل أن يستقر السوق إما عن طريق ارتفاع الطلب أو القدرة على الحجم اليميني”. “نعتقد أن هذا قد يستغرق ما لا يقل عن ثلاث إلى خمس سنوات أخرى.” – ساهم مايكل بلوم من CNBC في هذا التقرير.
يترك سباق EV الصيني إلى القاع بعض الفائزين المحتملين
