شحن سيارة كهربائية.
طاشديك مهتاج أحمد | لحظة | غيتي الصور
انخفض سعر السيارات الكهربائية المستعملة إلى مستويات مماثلة لسيارات البنزين ، وهي ديناميكية تستعد لتعزيز شعبيتها على الرغم من فقدان الحوافز الضريبية الفيدرالية للـ EVs ، وفقًا لمحللي السيارات.
في أغسطس / آب ، ضاقت قسط السعر لـ EVs المستخدمة بالنسبة للمركبات المستخدمة مع محرك البنزين إلى 897 دولارًا فقط ، في المتوسط ، أصغر فجوة في السعر ، وفقًا لـ Cox Automotive.
ووجدت أن متوسط سعر القائمة لـ EVs المستخدمة كان 34،704 دولارًا في أغسطس ، بانخفاض 1.1 ٪ من يوليو و 2.6 ٪ عن العام السابق.
يستبعد هذا السعر الائتمان الضريبي الفيدرالي الذي انتهى بعد 30 سبتمبر ، بعد أن ألغى الجمهوريون ذلك كجزء من حزمة تشريعية بملايين الدولارات في يوليو. بلغت قيمة هذا الانقطاع الضريبي ما يصل إلى 4000 دولار ل EVs المستخدمة (و 7500 دولار ل EVs جديدة) – مما يعني أن متوسط تكلفة EV المستخدمة أقل من نظيره للبنزين بعد الحوافز.
اشترى المستهلكون ما يقرب من 41000 EVs المستخدمة في أغسطس ، بزيادة 59 ٪ عن العام السابق ، كما تظهر بيانات COX.
يتوقع المحللون أن يستمر الزخم ، مدفوعًا في جزء كبير منه من خلال التغلب على التغيب عن الانهيار الضريبي الفيدرالي.
وقال سكوت كيس ، الرئيس التنفيذي لشركة Recurrent ، وهي شركة أبحاث السوق EV ، إن 2026 سيكون “عام EV المستخدم”.
لماذا تساعد EVs المستأجرة في تقليل أسعارها المستخدمة
وقال المحللون إن شركات صناعة السيارات تميل بشدة إلى التأجير في السنوات الأخيرة لنقل السيارات الكهربائية.
منذ عام 2023 ، تم استئجار أكثر من 1.1 مليون فولت ، ستيفاني فالديز ستيريي ، مديرة رؤى الصناعة في كوكس ، كتب في تحليل الشهر الماضي.
كان هذا يرجع جزئيًا إلى ما يسمى بتأجير “ثغرة”. يمكن للمستهلكين بسهولة المطالبة بائتمان ضريبي بقيمة 7500 دولار عند استئجار EV جديد من شراء واحدة ، والتي جاء الأخير مع المزيد من القيود.
المزيد من التمويل الشخصي:
كيف تقارن سيارات EVs والبنزين بالتكلفة الإجمالية
تغير المناخ هو أحياء حادة
إليك كيفية شراء الطاقة المتجددة من فائدةك الكهربائية
الآن ، مجموعة كبيرة من السيارات الكهربائية يصلون إلى نهاية مصطلح عقد الإيجار. وكتب Valdez Streaty أن عوائد الإيجار والتجاريات تعزز العرض من EVs المستخدمة ، مما يؤدي إلى انخفاض الأسعار.
في الواقع ، كان لدى 14 نماذج EV سعرًا أقل من نظرائهم في البنزين في أغسطس ، وفقًا لفالديز ستريتي.
وكتب فالديز ستريتي: “بالنسبة للمشترين الرئيسيين ، فإن القدرة على تحمل التكاليف في مساحة السيارة المستخدمة في متناول اليد”.
النماذج الأكثر مبيعًا- تسلا النموذج 3 ، Tesla Model Y ، جنرال موتورز-شيفروليه بولت EV ، Tesla Model S و فورد كتب فالديز ستريتي أن جميعها كانت أقل من متوسط السوق في أغسطس ، مما يدل على جاذبيتهم للمشترين الذين يدركون في الميزانية المستهلكين.
على سبيل المثال ، نموذجان ذوو الحجم الكبير- رينوتحمل Nissan Leaf و Tesla Model 3 -متوسط سعر يبلغ 12،890 دولارًا و 23،278 دولارًا ، على التوالي ، وفقًا لما قاله Valdez Streaty. كان شيفروليه بولت EV 14،705 دولار.
ليس “نهاية EVs بأسعار معقولة”
فالنتينروسانوف | ه+ | غيتي الصور
على النقيض من ذلك ، من المرجح أن يكافح سوق السيارات الكهربائية الجديدة لبقية عام 2025 وفي العام المقبل.
بلغ متوسط أسعار EV الجديدة في أغسطس 57،245 دولارًا ، وهو ما يمثل حوالي 9100 دولار قسطًا على سيارة البنزين المتوسطة ، وفقًا لـ Cox Automotive.
لا يشمل ذلك الائتمان الضريبي الفيدرالي البالغ 7500 دولار ، والذي اقترب من EVs جديدة من التكافؤ في الأسعار مع نظرائهم في البنزين.
وقال آرون براغمان ، رئيس مكتب ديترويت في CARS.com ، لـ CNBC: “ساعد الائتمان الضريبي في الحصول على الكثير من البوتس في المقاعد”. “لقد ساعد الكثير من الناس على الدخول في EVS.”
ومع ذلك ، لا يزال هناك بعض السيارات الكهربائية الجديدة بأسعار معقولة نسبيًا حتى بدون العطلة الضريبية الفيدرالية.
على سبيل المثال ، فإن سيارة نيسان ليف 2025 لديها سعر بداية أقل من 30،000 دولار.
هناك عدد قليل من الآخرين – Fiat 500E و Hyundai Kona Electric و Chevrolet Equinox EV – حسب إلى cars.com.
وكتب براغمان في رسالة بريد إلكتروني: “نهاية الائتمان (الضريبي) لا يعني نهاية EVs بأسعار معقولة”. “تقوم علامات تجارية مثل نيسان وشيفروليه و Hyundai بتقديم خيارات منخفضة الأسعار ، وتزداد استخدام EVs المستخدمة بشكل أكثر جاذبية أيضًا ، مع توفر الكثير من تكلفة البطارية أيضًا ، مما سيساعد على الحفاظ على المنافسة على المدى الطويل.”
بالنسبة للمشترين الرئيسيين ، فإن EV القدرة على تحمل التكاليف في مساحة السيارة المستخدمة في متناول اليد.
ستيفاني فالديز ستريتي
مدير رؤى الصناعة في Cox Automotive
في الواقع ، لا يبدو أن انتهاء صلاحية الإعفاء الضريبي يؤثر سلبًا على الفائدة بين مشتري السيارات الجدد المحتملين ، حسب إلى JD Power.
أكثر من نصف المتسوقين في المركبات الجديدة إما “على الأرجح للغاية” (24 ٪) أو “من المحتمل إلى حد ما” (35 ٪) للنظر في شراء EV في الأشهر الـ 12 المقبلة ، والمعدلات التي ظلت متسقة إلى حد ما للعام الماضي ، وفقًا لدراسة أجرتها JD Power في سبتمبر.
التكلفة الإجمالية للملكية
وقال المحللون إنه يجب على المستهلكين التركيز على التكلفة الإجمالية للملكية بدلاً من سعر الشراء مقدمًا عند اختيار سيارة.
هذا يعني أنه يجب على مالك السيارة حساب ليس فقط لسعر الشراء مقدمًا ، ولكن بالنسبة للمجموعة الكاملة للتكاليف المالية ، مثل الإصلاحات والصيانة والوقود.
هذه التكاليف أرخص عمومًا للسيارات الكهربائية ، وبالتالي يمكن أن تجعل تكلفة مدى الحياة لملكية EV أقل تكلفة من تلك التي تعمل بالبنزين ، وفقًا للدراسات وخبراء الصناعة.
“أعتقد أن هذه هي الحجة الأكبر” لصالح EVs ، قال قضية متكررة.
وقال المحللون إن عوامل مثل الجغرافيا وشحن الوصول مهمة هنا. على سبيل المثال ، قد يقلب الاعتماد بشكل كبير على شبكات الشحن العامة حساب التفاضل والتكامل الاقتصادي ، لأن الشحن العام غالبًا ما يكون أغلى من الشحن في المنزل.
لا تزال حوافز الدولة متوفرة
بينما السيارة الكهربائية الفيدرالية لقد اختفى الحافز الضريبي ، هناك حوافز إضافية متوفرة من المرافق وصناعات السيارات والحكومات الحكومية والمحلية وقال الخبراء إن ذلك يمكن أن يحلق ، في بعض الحالات ، آلاف الدولارات من التكلفة المقدمة من EV.
وقال المحللون إن كاليفورنيا وكولورادو وكونيتيكت وماين وماساتشوستس ونيوجيرسي ونيويورك ورود آيلاند هي من بين الولايات التي تقدم حوافز سخية نسبيًا.
وقال آل سالاس ، الرئيس التنفيذي لشركة ECO Auto ، وهو تاجر EV مع عمليات في ماساتشوستس واشنطن: “هناك الكثير من الدعم للدولة لهذه EVs”.
